Coral IV - Modus Vivendi igjen

Siden jeg nå først hadde formidlet historien om Modus Vivendi - slik den ble
beskrevet av skipper Dag Rørslett, må jeg nesten også formidle denne
oppfølgingsartikkelen fra Seilas. Som alltid har en sak flere sider: (Takk
Kolbjørn for å holde oss oppdatert om det som skrives i verdenspressen).

Her er en annen versjon av historien:

Første desember mistet Dag Rørslett og mannskapet på «Modus Vivendi»
styringen. Det viste seg at roret hadde falt av, og båten tok inn vann.
Lekkasjen ble stoppet med en treplugg i rorstammen, og Rørslett hadde også
kontroll på kursen ved hjelp av båtens vindror. Les «Mareritt i
Atlanterhavet»

Ingen nødmelding
Samme dag som ulykken skjedde var det kontakt mellom World Cruising Club som
arrangerer ARC og «Modus Vivendi». Dokumentasjon fra ARC viser at Rørslett
var fornøyd med oppfølgingen, og at alt var under kontroll om bord.
Samme dag kontaktet World Cruising Club Mindelo Marina på Kapp Verde og
underrettet dem om situasjonen. Mandag, tre dager etter at roret falt av
hadde ledelsen i ARC en samtale med Rørslett hvor det ble diskutert diverse
løsninger. Rørslett ønsket ikke å sende ut Mayday, noe som kunne ha ført til
å mannskapet kunne miste båten.

– Som et resultat av samtalen ble det sendt en e-post til Falmouth
Coastguard som videre sendte meldingen til MRCC Cape Verdes. Meldingen lød:
Uten å trenge assistanse i øyeblikket, «Modus Vivendi» har forespurt om
muligheter for å få hjelp far en tauebåt når båten nærmer seg Kapp Verde,
hvor «Modus Vivendi» ønsker et stopp i Mindelo for å få nytt ror. Mannskapet
ønsker ikke å sende ut en nødmeling, men vurderer en Pan-Pan melding,
forteller Jeremy Wyatt, sjefen for World Cruising Club. På det tidspunktet
ble forsikringsselskapet kontaktet.

Over 100 e-poster
Tirsdag 4 desember brukte en portugisisk medarbeider over en halv dag på
jakt etter agenter og selskaper på Kapp Verde som kunne hjelpe til med å
finne en tauebåt som kunne hjelpe «Modus Vivendi». Hele tiden var vi i
kontakt med «Modus Vivendi», marinaen på Mindelo og forsikringsselskapet.
For å forbrede møtepunktet mellom tauebåten og «Modus Vivendi» ble
satillittsenderen om bord omprogramert for å sende posisjonen hver time, i
stedet for hver fjerde time.

Onsdag 5. Desember var en ansatt på jobb hele kvelden for å sike at et møte
mellom tauebåten og «Modus Vivendi» ville finne sted, og World Cruising Club
kordinerte arbeidet mellom «Modus Vivendi» og marinaen. World Cruising Club
har en liste på over 100 e-poster som ble sendt i løpet av hendelsen.

Rørsletts valg
– Det er en tynn linje mellom fare for båten og fare for mannskapet om bord.
Det er skiperens ansvar å sende en Mayday melding og å aktivisere en
nødpeilesender om det er fare for livet om bord. Hadde Dag Rørslett valgt å
send en Mayday melding ville vi satt i gang en rask evakuering av
mannskapet, men med fare for at båten hadde gått tapt. Det ønsket ikke
Rørslett. Vi gjorde det vi kunne for å hjelpe både mannskapet og båten,
forteller Jeremy Wyatt i World Cruising Club til Seilas.