Bluewater Mooney - 29.05.2023 BLUEWATER MOONEY

Es ist jetzt 23:59 UTC (Berlin + 2). Wir brauchen noch 8:30 Stunden bzw müssen noch 61 sm zurück legen. Alles ist fahrplanmäßig. Der Wind hat wie vorhergesagt gedreht, und komt jetzt schräg von achtern bb. Ich erwate in ca 4 Stunden rapide abnehmenden Wind und dann die letzten 20 sm Flaute. Ab jetzt müssen wir nch wachsamer sein es ist nicht nur der zunehmende Verkehr, der sich durch ab- und anfahrende Schiffe konzentriert. Ich erwarte auch Schifferboote, die kein AIS haben. Dadurch werden sie nicht auf unserem Plotter angezeigt. Die größeren haben selber Radar, und wir haben ein Gerät, ein sogenanntes Seame, dass unter anderem ein Warnsignal abgibt, wennes ein Radarsignal aufnimt. Damit hat man noch keine Ortung, aber man weiß konkret, dass ein Schiff in der Nähe ist. Unangenehm sind. read more...

Bluewater Mooney - 27.05.2023 BLUEWATER MOONEY

Die Wettervorhersage bleibt zuverlässig. Das bedeutet für uns, dass wir mit dem Code Zero den Kurs nach Horta nicht anliegen konnten, sondern zum Teil deutlich nach Süden abfallen mussten. Alles um den Mast, der mit zwei Seilen (Falle zumSetzen der Leichtwindsegel) anstelle des Vorstags stabilisiert wird, möglichst gering zu belasten.Dann kam noch Welle auf, nicht besonders, aber ausreichend, um das Schiff wegen der niedrigen Geschwindigkeit immer mal wieder stampfen zu lassen. und solche Stampfbewegungen führen dazu, dass der Mast mit seinen 24 Meter Höhe ordentlichauf die Haltepunkte drückt. Alles semi optimal.Als noch etwas mehr Welle aufkam, haben wir den Code Zero eingeholt, und ein paar Stunden versucht, mit Groß- und Kuttersegel zu fahren. Das Kuttersegel ist ein kleines Segel. read more...

Bluewater Mooney - 27.05.2023 BLUEWATER MOONEY

Alles läuft super! Die Stimmung ist toll!   Wir laufen nach wie vor unter Code Zero. Ds Leichtwindsegel erlaubt zwar einen Amwindkurs bei Maximal 10kn TW, aber das können wir so gerade halten,   die widrihtug ist nur suboptimal, heißt wir können nicht direkt auf Horta zuhalten, aber wir erwarten spätestens in der naht auf Snntag eine Winddrehung von NO NNO auf N und später sogar auf NNO. Damit kommen wir prima in Horta an.   Allerdings wird der Wind auffrischen, was eigentlich immer sper ist, aber wegen des fehlenden Vorstags und der eingeschränktenBelastbarkeit des Code Zero zuviel. Wir werden also heute im Laufe des Tages das Kuttersegel bereit machen, um dann auf dieses eigentlich nur für seh starke Winde vorgesehenes Vorsegel zu wechseln.   Nach wir vor leigen wir. read more...

Bluewater Mooney - 26.05.2023 BLUEWATER MOONEY

Wir laufen seit dem 23.05. unter Maschine.Dabei haben wir alles so weit präpariert.Das lose Vorstag einschließlich der schweren Rollanlage (Furlex 400 H) ist über die Rollen der Ankerwinsch und Zug mit der Ankerwinsch so weit nach unten fixiert, dass das Vorstag so wenig wie möglich hin und her wippen kann, denn jederAusschlag verursacht Große Kräfte auf die übrigen Halterungspunkt. Dann habe ich die Backstage so weit durchgesetzt, dass der Mast auch von achtern eine Fixierung erhält. Letztlich haben wir den Code 0 Genacker gesetzt. Dieser isr, weil hoch am Wind zu fahren, mit einem Vorlik bestehend aus einem massivenStahlseil gebaut. Das Fall ist oben am Mst zurück geführt, was als Flaschenzug einedoppelte Kraft uf das Vorliek ausübt. Dadurch kann der Code 0 die Funktion des Vorstags. read more...

Bluewater Mooney - 25.05.2023 Bluewater Mooney

Updatefor those who are interestedone should learn from mistakes, and I have now found an explanation as to why the bolt securing the Furlex 400 H has lost its securing pin and disappeared into the sea:I found part of the securing pin on the deck this morning.the attached photos are of the Furlex 300 H system of the cutter, which is not mounted in the bow fitting but on deck, but may help to clarify the situation.The Furlex system of the genoa sits on the bow fitting with a kind of fork. There is deliberately a few millimetres of clearance between the Furlex system and the bow fitting to ensure better mounting.However, this also means that when there is no tension on the system, it can hit the cotter pin or exert pressure on the cotter pin. This always happens when the backstay is. read more...